FINN JobbFINN EiendomFINN BilFINN BåtFINN Stort og SmåttFINN
  Annonse

   NYHETER    KULTUR    MENINGER    ALEX    KART    KUNDESERVICE    SØK http://www.aftenposten.no/   
NYHETER
Innenriks
Utenriks
Økonomi
  Lånekalkulator
  Nøkkeltall
  Valutakurser
  Valutakalkulator
  Ranking - Lån
  Ranking - Sparing
  Rentekalkulator
Sport
Vær
Netthinnen
Siste 100
Nyhetsuken
Nettprat
Bildeserier
Video
TIPS EN VENN
Fra:

Til:

 
 Forside / nyheter / økonomi Scandinavian Online

Oppdatert 30.11.00 kl. 20:38
annonse
annonse

Braathens flyr andre veier enn SAS


Fornyer strategien. Braathens-sjef Arne A. Jensen måtte i går igjen legge røde tall på bordet.
   bakgrunn

Tapstyngede Braathens søker seg vekk fra direkte konkurranse med rivalen SAS, men finner det vanskelig å unngå parallellflyvninger med SAS i Norge.

FLEMMING DAHL
OLAV URDAHL (foto)

Spansk utflukt. Ett eksempel på Braathens nye strategi ligger i selskapets beslutning om å starte non stop-flyvninger mellom Oslo og Barcelona, en rute hverken SAS eller andre betjener i dag.

Barcelona og andre spanske byer vokser som reisemål for nordmenn, og Braathens håper selvfølgelig at SAS og andre vil holde seg unna Oslo-Barcelona.

På liv og død
Hva Braathens-ledelsen ser, er at det er vanskelig å tjene penger på ruter der også SAS er på vingene, som tilfellet er på en rekke norske innenriksruter.

Bakgrunnen er at SAS har en sterkere økonomi og dermed kan slå tilbake med minst like attraktive billettpriser og avgangstider.

I Norge har de to lenge fløyet praktisk talt side om side i Norge, med så mange halvfulle fly og såpass lave priser at det har utviklet seg til en kamp på liv og død.

Da Braathens-sjef Arne A. Jensen og hans folk i går fremla sine på ingen måte uventede tapstall for årets tredje kvartal, lot de det være underforstått at SAS har bedre forutsetninger for å komme helskinnet ut av den norske innenrikskampen.

Vanskelige Norge
På en gjennomsnittlig flyvning i Norge, enten den skjer i regi av Braathens eller SAS, er fire-fem av ti passasjerseter tomme. På fagspråket blir dette betegnet som en kabinfaktor på vel 55 prosent.

Dette er ned fra en kabinfaktor i Norge på 60-70 prosent for noen år siden, da konkurransen mellom SAS og Braathens var mer vennskapelig.

Dagens kabinfaktor i Norge er dramatisk lav målt mot hva som er normalt i luftfartsbransjen internasjonalt.

Bildet for aktørene i Norge blir ikke bedre av at antallet passasjerer på innenriksrutene i år har falt - med rundt tre prosent fra i fjor - for første gang i manns minne.

Fallet blir av luftfartsfolk forklart med den nye hovedflyplassen Gardermoens plassering og med at Braathens og SAS tilbyr færre billigbilletter enn da de senket prisene for å ta livet av Color Air, som endte på bakken i fjor høst.

Krevende kunder
Når Braathens, tapene til tross, kvier seg til det ytterste for å trekke seg fra norske ruter der SAS opererer, er det ikke minst av hensyn til storkundene:

Slike kunder, private og offentlige virksomheter, kan fort løpe over til SAS hvis ikke Braathens opprettholder et tilnærmet landsdekkende rutenett.

Riktignok har Braathens i det siste besluttet å kutte ut noen norske ruter, eksempelvis Oslo-Røros, men det er ruter hvor SAS ikke er inne.

Et grunnleggende element i Braathens' nye strategi består i å gjøre gjennomsnittsflyvningen lengre enn før. Bakgrunnen er at korte ruter er dyre i drift, da bakkeopphold og avgifter uansett koster det samme.

Flyvninger mellom Bergen og Alicante i Spania, samt styrket satsing på charter-markedet, er andre eksempler på hvordan Braathens nå går frem for å skape avstand til den plagsomme vinge mot vinge-kontakten med SAS.


MENINGER
  • Kostbar kamp i luften - 29.11.00

  • BAKGRUNN
  • Fortsatt underskudd for Braathens - 30.11.00
  • Braathens kan bli solgt denne uken - 29.11.00
  • Braathens-resultater stuper - 15.11.00

  • Utgiver: Aftenposten A/S, Oslo, Norge. Telefon +47 22 86 30 00. Alt innhold er opphavsrettslig beskyttet. © Aftenposten.