001201 Med första snön vill alla byta däck | ||||||||||||||||||
- Många väntar med att byta till vinterdäck tills första snön fallit. Då har vi lokalgatan fylld med 30-talet köande bilister som vill ha hjälp att skifta däck. Att folk väntar så länge som möjligt ligger i den mänskliga naturen. Ingen snö, inga vinterdäck tycks de flesta resonera, säger Gunnar Turebrand vid Örby Gummi om situationen i ett Stockholm som på torsdagen hade åtta nio plusgrader. - Det bara är så. Få kommer på tanken att byta i tid. Hellre står de tre timmar i kö den dag i december då det blir tvunget, fortsätter Turebrand. Vi har hittills i höst gjort ungefär 60 procent av säsongens däckbyten och det är en hög siffra. Han uppskattar läget till 40 eller 50 procent avverkade byten som ett Stockholmssnitt. Han vill gärna förtydliga "larm" om förment gamla men nya vinterdäck. - Har de lagrats mörkt och svalt är däckets egenskaper hundraprocentiga. Det kan vara bra att veta för den som helst vill ha ett däck tillverkat nästa år. Enligt Skandinaviska däcksorganisationens bibel bör däck äldre än sex år inte säljas till fullt pris. Vi talar dessutom alltid om för kunden om ett däck är ett eller två år gammalt vid försäljningstillfället. Tro alltså inte på alla "larm", exempelvis i TV-programmet Plus, om att däck är en absolut färskvara. Tio sekunders illa underbyggd "konsumentupplysning" i TV eller en i en motortidning kan åstadkomma feluppfattningar som det tar år att rätta till för oss som arbetar i branschen. Beroende på hur däcken sedan sköts kan de enligt Gunnar Turebrand användas fem till åtta år. Det allra viktigaste är att på våren tvätta och skölja bort saltet - annars torkar gummit snabbt. Apropå hård däckyta så är det lämplig att däcket körs på barmark cirka 30 mil innan det sätts på vinterprov, allt för att en hårdnad yta ska ruggas upp lite. Förvaring mörkt och svalt gör också att ett däck är pålitligt fler säsonger än ett som kanske utsätts för solljus och värme, typ vid lagring på balkong. - De som förvarar däcken hos oss är cirka 400 kunder. Av dem har 300 redan bytt, berättar Lasse Westberg, filialchef vid Euromaster i Kungens kurva. Hela däckkedjan Euromaster förvarar vid Stockholmsverkstäderna uppåt 4.000 däck. Av de kunderna har cirka 35 procent hittills fått vintersulorna monterade. - Vi brukar på två månader ha cirka 500 kunder som enbart vill ha service med däckbytet, säger Lase Westberg. Av dem har nog inte fler än var tredje varit här hittills i höst. Euromaster har just nu ingen väntetid alls för den som bokar ett däckbyte dagtid. Den som kommer för ett drop in-besök får hjälp. Hur lång väntetiden blir beror på arbetsbelastningen just den timmen. Om valet mellan dubbfria friktionsdäck och dubbade vinterdäck anser Westberg att två faktorer avgör - körsättet och var bilen ska köras. - Den som vet att bilen ska gå där det är backigt och ofta isigt underlag har förstås bästa nyttan av dubbat, säger han. Den som mest kör i storstan och på de större vägarna klarar sig minst lika bra med odubbade friktionsdäck. Han säger avslutningsvis att dubbdäcken efter en tid fått dubben så pass slitna att effekten av ett friktionsdäck kan vara större än ett dubbat men använt däck. - Det är också viktigt att däcken hamnar på samma sida som året före så att dubbarna belastas lika år från år, förklarar Lasse Westberg. Annars dubben släppa ur däckkärnan.
|
![]() |
![]() © Detta material är skyddat enligt lagen om upphovsrätt. Eftertryck eller annan kopiering förbjuden. |